Resistencia magnética de accionamiento silencioso
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Las bicicletas estáticas ofrecen un entrenamiento cardiovascular de bajo impacto. Están disponibles en un diseño vertical, que imita a una bicicleta de carretera estándar, y en un diseño recostado que ofrece una posición de conducción semirreclinada y un apoyo total para la espalda. Todas las bicicletas estáticas ofrecen distintos niveles de tensión de los pedales. Los dos mecanismos que controlan la tensión de los pedales son la resistencia magnética y la resistencia de la correa.
El mecanismo de resistencia de una bicicleta estática le permite ajustar la tensión de los pedales, lo que hace que su entrenamiento sea más o menos exigente. Algunas bicicletas tienen una tensión de pedal ajustable manualmente: se gira un botón en el cuadro de la bicicleta para cambiar la resistencia del pedal. Otras bicicletas tienen una tensión de pedal ajustable digitalmente: se pulsa un botón en la consola para cambiar la resistencia del pedal. Aunque todos los mecanismos de resistencia cumplen la misma función, algunos ofrecen más ventajas que otros.
Las bicicletas estáticas más antiguas suelen tener un sistema de resistencia de correa, o de cinturón, que las más nuevas. El sistema de correa es un mecanismo sencillo. Una correa pasa por dos frenos. Al girar el mando de tensión en un sentido, los frenos se agarran a la correa, aumentando la tensión en los pedales. Al girar el mando de tensión en sentido contrario, los frenos se alejan de la correa, permitiendo que los pedales giren más fácilmente.
Peso del volante de la bicicleta de interior
Existen tres tipos principales de resistencia de las bicicletas estáticas para aumentar la intensidad del entrenamiento. Si entiende cómo funciona la intensidad/resistencia en estas bicicletas estáticas, tendrá una mejor idea de qué tipo de bicicleta es la más adecuada para usar en su casa.
La resistencia es un factor importante a la hora de elegir una bicicleta estática, más que el tamaño real del volante de inercia. El peso del volante de inercia es para proporcionar un pedaleo más suave; es decir, los volantes de inercia más grandes pedalean más suavemente y le dan más impulso que los más pequeños. El componente de resistencia es necesario para dificultar o facilitar el pedaleo y proporcionar un entrenamiento mejor y más variado.
El primer tipo utiliza la resistencia mecánica proporcionada por la fricción de las piezas móviles, como un rodillo o las pastillas de freno, que ejercen una presión directa sobre el volante de inercia, que está unido a los pedales. Las bicicletas de spinning son un ejemplo de bicicleta que utiliza una almohadilla de freno contra un volante de inercia ponderado para aumentar la resistencia.
Un diseño moderno de la tecnología de resistencia de las bicicletas estáticas es el freno electromagnético. Utilizado en las bicicletas verticales y reclinadas más caras, es el preferido por los usuarios porque es extremadamente silencioso, de hecho, casi. El ECB o sistema de resistencia electromagnética se siente más suave al pedalear, responde rápidamente a los cambios de resistencia ya que se hace electrónicamente en la consola, y tiene menos piezas que se desgasten.
Bicicleta de spinning Sunny
La reluctancia magnética, o resistencia magnética, es un concepto utilizado en el análisis de los circuitos magnéticos. Se define como la relación entre la fuerza magnetomotriz (mmf) y el flujo magnético. Representa la oposición al flujo magnético y depende de la geometría y la composición de un objeto.
La reluctancia magnética en un circuito magnético es análoga a la resistencia eléctrica en un circuito eléctrico, ya que la resistencia es una medida de la oposición a la corriente eléctrica. En este sentido, la definición de reluctancia magnética es análoga a la ley de Ohm. Sin embargo, el flujo magnético que pasa a través de una reluctancia no da lugar a la disipación de calor como ocurre con la corriente que pasa por una resistencia. Por lo tanto, la analogía no puede utilizarse para modelar el flujo de energía en sistemas en los que la energía cruza entre los dominios magnético y eléctrico. Una analogía alternativa al modelo de reluctancia que sí representa correctamente los flujos de energía es el modelo de condensador giratorio.
El término reluctancia fue acuñado en mayo de 1888 por Oliver Heaviside[1] La noción de “resistencia magnética” fue mencionada por primera vez por James Joule en 1840[2] La idea de una ley de flujo magnético, similar a la ley de Ohm para circuitos eléctricos cerrados, se atribuye a Henry Augustus Rowland en un artículo de 1873[3] Rowland es también responsable de la acuñación del término fuerza magnetomotriz en 1880,[4] también acuñado, aparentemente de forma independiente, un poco más tarde en 1883 por Bosanquet[5].
Mecanismo de resistencia magnética
Las bicicletas estáticas ofrecen un entrenamiento cardiovascular de bajo impacto. Están disponibles en un diseño vertical, que imita a una bicicleta de carretera estándar, y en un diseño recostado que ofrece una posición de conducción semirreclinada y un apoyo total para la espalda. Todas las bicicletas estáticas ofrecen distintos niveles de tensión de los pedales. Los dos mecanismos que controlan la tensión de los pedales son la resistencia magnética y la resistencia de la correa.
El mecanismo de resistencia de una bicicleta estática permite ajustar la tensión de los pedales, lo que hace que el entrenamiento sea más o menos exigente. Algunas bicicletas tienen una tensión de pedal ajustable manualmente: se gira un botón en el cuadro de la bicicleta para cambiar la resistencia del pedal. Otras bicicletas tienen una tensión de pedal ajustable digitalmente: se pulsa un botón en la consola para cambiar la resistencia del pedal. Aunque todos los mecanismos de resistencia cumplen la misma función, algunos ofrecen más ventajas que otros.
Las bicicletas estáticas más antiguas suelen tener un sistema de resistencia de correa, o de cinturón, que las más nuevas. El sistema de correa es un mecanismo sencillo. Una correa pasa por dos frenos. Al girar el mando de tensión en un sentido, los frenos se agarran a la correa, aumentando la tensión en los pedales. Al girar el mando de tensión en sentido contrario, los frenos se alejan de la correa, permitiendo que los pedales giren más fácilmente.