Causas de los fallos de lubricación
Índice de Contenidos
En total, los siniestros del motor principal representan el 28% de todos los siniestros de maquinaria, y la mayoría de ellos están relacionados con el aceite lubricante. Los daños en el motor principal son también los siniestros más caros, con un coste total de 131 millones de dólares entre 2015 y 2017, lo que supone el 34% de todos los siniestros de maquinaria.
Una mala rutina de mantenimiento puede provocar fallos de lubricación. En un ejemplo, el Club Sueco descubrió que el mal mantenimiento de las membranas de goma entre el cárter del motor y el depósito del cárter de aceite de lubricación hizo que las membranas perdieran su resistencia al aceite. Esto provocó el fallo completo de las membranas. En otros casos, las membranas de goma fallaron debido al proceso natural de envejecimiento.
En ambos casos, una cantidad excesiva de agua en la parte superior del depósito entró en el tanque del sumidero del motor principal, y posteriormente contaminó el sistema de aceite lubricante del motor principal, lo que provocó graves daños en los cojinetes del motor principal.
Según el Club Sueco, estas partes “olvidadas” de la maquinaria pueden dar lugar a graves pérdidas para los propietarios y los aseguradores y, por lo tanto, son lo suficientemente graves como para promover que se tomen medidas para prevenir su aparición.
Fallo de los rodamientos por exceso de lubricación
Los sistemas de accionamiento aeroespaciales deben superar una prueba de pérdida de lubricación para su calificación. En muchos casos, es necesario diseñar y utilizar sistemas de lubricación de emergencia para que el sistema de accionamiento pueda superar este difícil requisito. El peso de los sistemas de emergencia puede afectar negativamente a las capacidades de la misión de la aeronave. Se describirá la posibilidad de reducir el peso del sistema de emergencia mediante el uso de la lubricación por niebla. La lubricación por niebla implica el suministro de una cantidad minúscula de un líquido orgánico en forma de vapor o niebla fina en aire comprimido que fluye hacia las superficies de rozamiento. En la superficie de rozamiento, el vapor o el mosto reacciona para formar una película lubricante sólida. El objetivo de este estudio era establecer una línea de base para el comportamiento de los engranajes en condiciones de falta de aceite. Se describe un método de lubricación por vapor reactivo y se propone como sistema de lubricación de emergencia candidato.
¿Cuáles son las causas por las que falla el sistema de lubricación del motor?
El sistema de lubricación del motor diésel, durante el funcionamiento del motor, proporciona continuamente una cantidad suficiente de aceite lubricante limpio a la superficie de fricción de todas las piezas de la transmisión, donde se forma la película de aceite, realiza la fricción líquida, reduce la resistencia a la fricción, el consumo de energía y el desgaste de las piezas de la máquina, para mejorar aún más la fiabilidad y la durabilidad del funcionamiento del motor. La lubricación a presión, la lubricación por salpicadura y la lubricación con grasa pueden ser seleccionadas dependiendo de las condiciones de trabajo de cada parte de la transmisión.
Un fallo en el sistema de lubricación provocaría una lubricación deficiente para el par de fricción, daría lugar a un aumento del calor por fricción y a un deterioro del desgaste por fricción, e incluso a graves accidentes mecánicos como el enclasamiento y el quemado de los cojinetes. A continuación se presentan los fallos y las razones más comunes.
La presión del aceite de lubricación afectaría directamente al suministro de aceite para los puntos de lubricación y también a la capacidad de carga de la película de aceite. La presión del aceite del motor en la galería principal del motor diesel es generalmente 0,20～0,40MPa y, cuando es inferior a 0,05MPa, la lubricación efectiva sería imposible para cada parte. La presión de aceite anormal se manifiesta principalmente por la excesiva alta y baja presión.
Significado de una lubricación insuficiente
al cojinete del bulón del pistón. Este paso no sólo alimenta los cojinetes del bulón del pistón, sino que también proporciona lubricación a los pistones y a las paredes del cilindro. Este sistema se utiliza en prácticamente todos los motores equipados con bulones de pistón totalmente flotantes.
Para solucionar los problemas de un sistema de lubricación del motor, comience por reunir información sobre el problema. Haga preguntas al operador. Analice los síntomas utilizando su conocimiento del funcionamiento del sistema. Debería llegar a una deducción lógica sobre la causa del problema.
Al diagnosticar estos problemas, realice una inspección visual del motor para detectar problemas evidentes. Compruebe si hay una fuga de aceite, un cable de la unidad de envío desconectado, un nivel de aceite bajo, un cárter de aceite dañado u otros problemas relacionados con los síntomas.
Si el operador tiene que añadir aceite con frecuencia al motor, esto es un síntoma de alto consumo de aceite. Las fugas externas de aceite fuera del motor o las fugas internas de aceite en las cámaras de combustión provocan un alto consumo de aceite. A continuación se describe cada uno de estos problemas: