Material de la junta de culata
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La culata se monta en el bloque de cilindros o en el cárter del motor. Junto con el pistón y el cilindro, forma parte de la cámara de combustión. Debajo de la culata se encuentra la junta de culata. La junta sella
Para ayudarte a entender mejor estas piezas, aquí tienes la definición de bloque de cilindros, junta de culata, cilindro y pistón. También la definición de cámara de combustión y las partes que la componen.
Bloque de cilindros: es la pieza que forma la estructura de soporte de los cilindros del motor y los componentes relacionados. Algunos lo llaman bloque del motor, aunque existe una diferencia técnica entre ambos. Los principales materiales del bloque de cilindros son el hierro fundido y el aluminio.
Junta de culata: montada entre la culata y el bloque del motor, la junta de culata forma el sello entre las dos partes. Las funciones de la junta de culata incluyen la contención del refrigerante en los conductos correspondientes, la prevención de fugas de aire y gases de combustión y el mantenimiento de la compresión de los cilindros del motor.
Junta de culata deutsch
La junta de culata es una de las partes importantes del motor de un vehículo. Las juntas de culata actúan como sello entre la culata y el bloque del motor. Pero hay cuatro tipos de juntas de culata y tienen diferentes atributos, ya que todas ellas se fabrican de forma única.
Principalmente, la función de la junta de culata en un coche es sellar los conductos de refrigerante y aceite que atraviesan el bloque del motor y la culata. En caso de que la junta de culata del vehículo reviente, el refrigerante o el aceite pueden empezar a gotear. Como resultado, esto puede traer una serie de otros problemas mecánicos. Por lo tanto, las juntas de culata son explícitamente importantes en términos de funcionamiento y mantenimiento.
Una junta de culata de acero multicapa es el tipo más común que suele encontrarse en todos los vehículos. Como su nombre indica, presenta múltiples capas de acero que se unen mediante un elastómero o un adhesivo y se tratan con un revestimiento de junta. Algunas juntas de culata de acero multicapa constan de dos o tres capas de acero, mientras que otras tienen cuatro o cinco capas. Este tipo de junta es muy popular, ya que es capaz de soportar mayores niveles de presión que otros tipos de juntas de culata.
¿Dónde se encuentra la junta de culata?
Su objetivo es sellar los gases de combustión dentro de los cilindros y evitar que el refrigerante o el aceite del motor se filtren en los cilindros[1] Las fugas en la junta de culata pueden provocar un mal funcionamiento del motor y/o un sobrecalentamiento.
El correcto funcionamiento del motor requiere que cada uno de estos circuitos no tenga fugas ni pierda presión en la unión del bloque motor y la culata. La junta de culata es el sello que evita estas fugas y pérdidas de presión.
El humo azul del escape sugiere que está entrando un exceso de aceite en las cámaras de combustión (aunque hay otras causas posibles además de una fuga en la junta de culata). El humo blanco del escape sugiere que el refrigerante está entrando en la cámara de combustión.
Las fugas de la junta de culata se clasifican como externas o internas. Las fugas externas son visibles como aceite o refrigerante en el exterior del motor (normalmente por debajo). Las fugas internas se producen cuando los fluidos entran en otro circuito y pueden dar lugar a cambios en el refrigerante o el aceite. La primera puede ser la presencia de espuma (causada por hidrocarburos) en el depósito de expansión del refrigerante. Las fugas de refrigerante en el sistema de aceite pueden dar lugar a una sustancia parecida a la mayonesa o al batido en el aceite, que suele verse en la varilla de medición o en el tapón de llenado de aceite. Sin embargo, la presencia de esta sustancia no es una prueba concluyente de un fallo de la junta de culata, ya que el aceite podría mezclarse con el refrigerante por otras vías. Asimismo, es perfectamente posible que una junta de culata falle de tal manera que el aceite nunca entre en contacto con el refrigerante. Por lo tanto, no es posible determinar de forma concluyente el estado de la junta de culata inspeccionando el aceite.
Síntomas de la junta de culata
Las culatas tienen que ser robustas. Tienen que soportar enormes presiones y temperaturas muy altas, al tiempo que conservan su forma para sellar el bloque de cilindros a través de la junta de culata. Son clave para controlar el flujo de aire que entra y sale de los cilindros y el despliegue de combustible.
El interior de la culata contiene una serie de pasajes -conocidos como puertos o pistas- y la mezcla de aire viaja por ellos hasta las válvulas de admisión. Otras vías en el interior de la culata son la ruta por la que viajan los gases de escape al salir del bloque principal del motor.
Estas vías permiten que el refrigerante, compuesto por agua y anticongelante, fluya y transfiera el exceso de calor del cuerpo principal del motor al radiador, evitando el riesgo de sobrecalentamiento y daños. No es de extrañar que la culata esté sometida a temperaturas extremas, que debe resistir.