CÓMO QUITAR UNA TUERCA DE BLOQUEO DE LA RUEDA SIN LLAVE
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De repente, soy un loco de la seguridad, lo cual es interesante, porque se me acusa más bien de poner en peligro a mis perros (porque a menudo paseo con ellos sin correa por los senderos).¿Seguro o no? Cada propietario debe decidir cuál es el riesgo aceptable para su propio perroPero pronto quedó claro que no sería así, porque la persona que conduce el tren a esa hora de la noche es un loco de la seguridad, tanto que deja sonar la bocina lo suficiente como para asegurarse de que todos los habitantes de tres condados la oigan en cada cruce. Y si eres un loco de la seguridad, BMW dice que todos los modelos Z4 que se vendan en el Reino Unido llevarán de serie neumáticos antipinchazos de 16 pulgadas, control de tracción y de estabilidad dinámica, frenos antibloqueo y cuatro airbags.Dos en cuatro es un éxitoEn su autobiografía más vendida, Iacocca, el presidente de la Chrysler Corporation se caracteriza como un “loco de la seguridad”. Lee Iacocca defiende firmemente el uso de los cinturones de seguridad y afirma que durante sus años como ejecutivo de la Ford Motor Company fue un innovador en el campo de la seguridad automovilística.Pinchando la regla del air-bagNo hace falta ser un loco obsesivo de la seguridad para comprobar realmente el dibujo de los neumáticos, asegurarse de que el anticongelante está en su sitio e incluso derrochar en una revisión.Protéjase contra los elementos sorpresa del invierno; REY DE LA CARRETERA
Tuercas de bloqueo con inserción de nylon – Tuercas resistentes a las vibraciones | Elementos de fijación 101
La tuerca de seguridad con inserto metálico está diseñada de acuerdo con el principio básico de la ingeniería. Un anillo de resorte se inserta en una tuerca, por lo que dos piezas deben formar una unidad integral como una tuerca de seguridad. Cuando se aprieta la tuerca en el perno o tornillo, la fuerza de tensión en el anillo de resorte asegura que la tuerca se bloquee de forma segura. Dentro del límite de par de torsión diseñado, esta tuerca típica ofrece buenas características mecánicas y de desgaste, de modo que la tuerca puede utilizarse repetidamente durante un período razonable. Bajo un ambiente de vibración o térmico severo (-30℃ a 300℃ ), la tuerca sigue manteniendo su buen rendimiento mecánico.
Retire una tuerca de seguridad de su coche o camión. Sin
1) En caso de desgaste excesivo de la rosca de la tuerca, la carga se transferirá de la tuerca estándar a la tuerca de seguridad. Esto también proporcionará una indicación visual del desgaste, ya que el espacio entre la tuerca de seguridad disminuye hasta llegar a cero a medida que la tuerca estándar se desgasta.
La tuerca de seguridad puede utilizarse para controlar el desgaste de la rosca del tornillo de elevación en la tuerca de elevación (gato de tornillo giratorio) o en el tornillo sin fin (gato de tornillo de traslación). A medida que la rosca del tornillo elevador en la tuerca/engranaje se desgasta, el espacio entre la tuerca de seguridad y la tuerca/engranaje se reduce a cero. Esto permite controlar el desgaste y programar el mantenimiento preventivo antes de que las piezas se desgasten.
Tipos comunes de tuercas de seguridad | Elementos de fijación 101
La tuerca de rueda de seguridad es una tuerca de rueda de giro libre y a prueba de vibraciones, diseñada específicamente para evitar la pérdida de ruedas de vehículos comerciales como camiones, remolques y autobuses con fijaciones de rueda montadas en espiga. Las tuercas de rueda de seguridad se consideran muy superiores en términos de seguridad a las tuercas de rueda estándar de dos piezas. La combinación de fuerzas de flexión lateral en las ruedas de carretera debido a las curvas y las fuerzas de torsión debidas a la frenada y la aceleración, que provocan el asentamiento y el aflojamiento de los conjuntos atornillados normales, hacen que las tuercas de rueda de seguridad Disc-Lock mantengan la fuerza de sujeción y se bloqueen, manteniendo así las ruedas seguras en el eje.
A diferencia de las tuercas de rueda estándar de dos piezas, la tuerca de rueda de seguridad está dividida en tres secciones que comprenden una tuerca (1), una arandela hexagonal (2) y una arandela plana (3).
Las dos secciones superiores (1 y 2) tienen levas de enclavamiento. Cuando se someten a golpes o vibraciones en la carretera, los casos más comunes de aflojamiento de la tuerca de la rueda, las levas de enclavamiento de la tuerca de la rueda de seguridad intentan levantarse una contra la otra.