Prueba de eslalon en moto distancia

El eslalon y la figura de ocho son dos ejercicios separados que se combinan en uno. Si ha completado la formación básica obligatoria, tendrá experiencia en el ejercicio de la figura de ocho durante el elemento c. El ejercicio de eslalon y figura de ocho para el examen práctico de conducción del módulo 1 es para evaluar su capacidad de conducir la motocicleta lentamente, manteniendo un buen control en términos de velocidad y maniobra mientras mantiene el equilibrio.

Tras el ejercicio de estacionamiento, el examinador te pedirá que vuelvas a subirte a la moto, la bajes del caballete y arranques el motor. El examinador te explicará que quiere que pases entre el primer y el segundo cono amarillo para demostrar el ejercicio de “slalom”.

Continúe con el eslalon hasta llegar al último cono azul, donde deberá demostrar el ejercicio de la figura del ocho. Continúa con el ejercicio de la figura de ocho hasta que el examinador te indique que termines, normalmente después de dos repeticiones completas del ejercicio.

El ejercicio de eslalon y de la figura del ocho requiere un uso competente del embrague, del acelerador y de los frenos.  Dependiendo del centro de pruebas al que asista, los trazados de los circuitos pueden variar y estar a la izquierda o a la derecha. El siguiente diagrama representa un típico “circuito a la izquierda” utilizado en muchos centros de pruebas.

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Prueba de la figura 8 de la motocicleta en el Reino Unido

Son sensaciones naturales ya que uno no está acostumbrado a ver un coche tan pequeño con un peso total de más de 3.300 lbs, unas 500 lbs más que un Toyota Prius C, o Corolla, y 100 lbs más que un Camry. Aún más sorprendente es que hay más de 2.000 libras bajo el suelo del Tango, lo que le da el mismo umbral de vuelco de 56° que un 911 Porsche. Así que volcar en un viento no es probable. Es como un pisapapeles para el viento, ya que probablemente tiene más relación entre el peso y el perfil lateral que casi cualquier otro coche.

Su capacidad para tomar las curvas sin volcar se muestra en el siguiente vídeo, que también muestra su rendimiento en la maniobra de cambio de carril de emergencia de Consumer Reports (también conocida como la “prueba del alce”) en la competición Automotive X-Prize. El Tango registró la mayor velocidad en esta prueba, superando incluso a las motocicletas.

Lo más importante es que esto demuestra que tiene la mejor oportunidad de evitar accidentes, ya sea de frente o esquivando a un niño que pueda salir corriendo a la calle delante de ti. Una moto es estrecha, por lo que es más fácil esquivar objetos que un coche, pero no puede girar instantáneamente como un Tango, ya que primero tiene que contravolantear para inclinarse antes de girar. Lo mismo ocurre con los coches estrechos que se basan en la tecnología de inclinación, como el Toyota iRoad. El sistema de lastre patentado en todo el mundo del Tango es, sin duda, la forma más segura y de mejor rendimiento para construir coches estrechos.

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Su capacidad para tomar las curvas sin volcar se muestra en el siguiente vídeo, que también muestra su rendimiento en la maniobra de cambio de carril de emergencia de Consumer Reports (también conocida como la “prueba del alce”) en la competición Automotive X-Prize. El Tango registró la mayor velocidad en esta prueba, superando incluso a las motocicletas.

Lo más importante es que esto demuestra que tiene la mejor oportunidad de evitar accidentes, ya sea de frente o esquivando a un niño que pueda salir corriendo a la calle delante de ti. Una moto es estrecha, por lo que es más fácil esquivar objetos que un coche, pero no puede girar instantáneamente como un Tango, ya que primero tiene que contravolantear para inclinarse antes de girar. Lo mismo ocurre con los coches estrechos que se basan en la tecnología de inclinación, como el Toyota iRoad. El sistema de lastre patentado en todo el mundo del Tango es, sin duda, la forma más segura y de mejor rendimiento para construir coches estrechos.

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Consejos para el tejido de conos de motocicletas

Me llamó la atención que la sección sólo se podía recorrer manteniéndose erguido y dirigiendo a través de ella básicamente a velocidad de rastreo, lo que me hizo preguntarme qué propósito práctico tenía. Hoy he visto a un grupo de personas que estaban haciendo esta sección del examen, todos en motos pequeñas y scooters, hacer lo mismo. Es decir, pasar por ella a una velocidad de paseo, manteniéndose perfectamente erguidos y sorteando todo. Es un aspecto muy diferente a decir Ride like a Pro slaloms donde tienen un poco de un runup y por la inclinación desviarse entre los conos. No creo que sea posible conducir a través de la versión MOST de esa manera debido a la forma en que están configurados. Así que me hizo pensar en qué situación del mundo real se supone que está modelando?

Girar en una caja tiene sentido en el mundo real, la distancia de frenado tiene sentido en el mundo real, parar en una caja tiene sentido en el mundo real y el viraje alrededor de un objeto está bien. Pero el eslalon es como si necesitáramos saber si puedes conducir tu moto a la velocidad que la empujas antes de darte la licencia.