Ciclismo de grupos de edad
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El deporte suele premiar a los jóvenes. Tanto es así que cuando los profesionales empiezan a superar los 30 años (y, desde luego, cuando siguen compitiendo hasta los 40), no sólo es digno de mención, sino que es francamente noticiable. Pues bien, las Kristin Armstrong (tercera medalla de oro olímpica consecutiva a los 43 años) no sólo demuestran que, si se trabaja duro, se tienen décadas de capacidad para patear culos, sino que la experiencia nos demuestra que hay muchas otras ventajas menos anunciadas (pero igual de gratificantes) de ser un atleta mayor que enriquecen cada paseo, independientemente de los años que lleves rodando. Éstas son nuestras favoritas.
A medida que pasa el tiempo, te vuelves más consciente del paso del tiempo y, por lo tanto, el tiempo, especialmente en una bicicleta, se vuelve más valioso. Empiezas a apreciar de verdad el sonido de tus neumáticos en la carretera, la vista de los cielos azules y las nubes hinchadas, y a ser uno con tu viaje y tu entorno.
Neumáticos pinchados, cadenas rotas, paredes laterales cortadas, ¡oh, Dios! No. A estas alturas, ya has visto casi todo tipo de problemas mecánicos; te has visto atrapado en la lluvia torrencial (y probablemente en el granizo), te has quedado sin comida y te has emborrachado, has vaciado tus botellas sin que haya recambios a la vista durante al menos otra hora, etc. Sabes cómo evaluar la situación, reagruparte y seguir adelante. (¿Quieres sacar el máximo partido a tus salidas? Consulta nuestro Gran libro de ciclismo para principiantes).
Edad media de los ciclistas profesionales
Algunos directores y entrenadores lo afinan aún más: la edad ideal Está entre los 27 y los 30 años. Antes, es demasiado pronto: ‘El ciclista no está maduro’, dicen, ‘y si no se toma con calma podemos quemarlo antes de tiempo’.
El objetivo final de aumentar el rendimiento sobre la bicicleta es ir más rápido. Y para ir más rápido, el ciclista tiene tres opciones: hacer más fuerza sobre los pedales, pedalear más rápido, o ambas cosas. El entrenamiento de resistencia proporciona más fuerza a los músculos necesarios para ejercer más fuerza sobre los pedales.
El entrenamiento y la experiencia son la base de cualquier deporte, y para un ciclista profesional esto significa correr muchos kilómetros. En promedio, debes entrenar al menos dos horas al día seis veces por semana si tu objetivo es convertirte en un ciclista profesional.
Se dice que una de las primeras apariciones de la bicicleta fue en 1817 en Alemania y era más conocida como el “caballo de la diversión” o también “máquina de correr”. Sin embargo, la historia del ciclismo tiene lugar desde 1870 en Italia, donde se celebró una de las primeras competiciones oficiales.
Edad de la potencia del ciclista
Jean Alavoine ganó tres etapas seguidas, pero perdió 76 minutos con una serie de pinchazos, dejando a Héctor Heusghem de amarillo, hasta que recibió una penalización de una hora por cambiar una bicicleta dañada que podría haber sido reparada. Y así, Firmin Lambot, a sus 36 años, se convirtió en el ganador más veterano del Tour.
Las estadísticas no mienten. La edad media del ganador del Tour de Francia en el momento de escribir este artículo era de 28,5 años -ahora un poco más baja gracias a la victoria de Egan Bernal, de 22 años, y de Tadej Pogacar, de 21 años, en 2020- y una investigación de ProCyclingStats revela estadísticas similares en todas las carreras profesionales.
Analizó todos los resultados de las carreras de carretera de la UCI desde 1995 hasta 2016 (masculinos y femeninos) y descubrió que la mayor cantidad de puntos fue obtenida por corredores de 26 años, con un pico a los 25 años y un descenso constante a partir de los 28 años.
A continuación, se dio un paso más y se analizaron los resultados de todos los corredores cuya carrera se extendía durante más de 10 años, y en este caso la mayor cantidad de puntos se obtuvo a los 28 años, con un pico a los 26 años y un descenso constante a partir de los 30 años.
¿A qué edad alcanzan los ciclistas su punto máximo?
Las personas que prefieren ponerse al volante de un coche para cada viaje suelen preguntarse qué motiva a alguien a ir en bicicleta a todas partes. Ahora, los investigadores de la Universidad McGill de Montreal han encontrado algunas respuestas.
Los investigadores de Montreal -el profesor asociado Ahmed El-Geneidy, el investigador Michael Grimsrud y el asistente de investigación Gabriel Damant-Sirois- creen que los resultados ayudarán a orientar a los planificadores urbanos, los ingenieros de transporte y los responsables políticos a la hora de rehacer las ciudades para responder a las nuevas demandas de tránsito.
“El uso de la bicicleta como medio de transporte ha aumentado en muchas ciudades europeas y americanas”, escriben los investigadores. “De lo que era visto por muchos como una actividad recreativa o física, el ciclismo se ha convertido también en un modo para desplazarse en las zonas urbanas”.
Montreal, al igual que un número creciente de ciudades estadounidenses, está adoptando una visión amplia del transporte que incluye el uso compartido de bicicletas Bixi y carriles bici, un sistema de metro, junto con el tráfico de vehículos y peatones. Esta semana, el área de San Francisco pondrá en marcha Bay Area Bike Share, que abarca la región de Oakland a San José, y promete ser uno de los sistemas más ambiciosos de Norteamérica.