Habilitación de clase vs. habilitación de tipo
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Una vez que te hayas graduado en una escuela de vuelo con todas las calificaciones necesarias para convertirte en primer oficial, tendrás que obtener la habilitación de tipo en el avión que vas a volar para tu futuro empleador.
Suelo compararlo con la obtención del carnet de conducir cuando la gente me pregunta qué es una habilitación de tipo. Juguemos con la idea de que tu carnet de conducir sólo te da derecho a conducir coches en general y cuando obtienes tu carnet de conducir todavía tendrías que obtener una “habilitación de tipo” para Volvos (si ese es el coche que vas a conducir).
En otras palabras, cuando hayas obtenido las licencias y habilitaciones que necesitas para solicitar puestos de trabajo como primer oficial, técnicamente puedes volar CUALQUIER avión. Sólo tienes que obtener primero la habilitación de tipo en ese avión concreto.
Al igual que cualquier otro mercado, el mercado laboral de los pilotos se rige por el principio de la oferta y la demanda. Esto significa que si hay muchos pilotos cualificados que solicitan puestos de trabajo (mayor oferta que demanda), las aerolíneas pueden convencer al piloto de que pague por su propia habilitación de tipo.
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Cualquier persona que desee convertirse en piloto debe conocer la habilitación de tipo. En pocas palabras, la habilitación de tipo es una certificación emitida por el organismo regulador del país (como la DGCA en la India) que certifica que un piloto es apto para volar ciertos tipos de aeronaves. El primer paso para convertirse en piloto es, sin duda, la formación y la obtención de una licencia, seguida de la acumulación de horas de vuelo. Así se llega a un punto en el que se puede volar aviones monomotores por debajo de un determinado peso sin obtener la habilitación de tipo. Sin embargo, para poder volar de forma profesional, es necesaria una habilitación de tipo.
En Estados Unidos, la FAA estipula que un piloto que desee volar por el espacio aéreo internacional debe tener una licencia de habilitación de tipo, lo que requiere una formación adicional y una anotación en la licencia. El piloto principal al mando debe tener una habilitación de tipo y el copiloto también necesita tener una habilitación de tipo SIC. Conseguir la habilitación de tipo del piloto principal al mando es más difícil que obtener una habilitación de tipo SIC para el copiloto. La ruta habitual es que un piloto entre en el SIC, adquiera experiencia y luego solicite el PIC. Las habilitaciones de tipo también pueden ser necesarias para la instrumentación. Las habilitaciones de tipo pueden ser específicas para cada avión, pero los pilotos de aviones comerciales pueden recibir formación adicional para obtener una habilitación de tipo para la mayoría de los aviones, como los de la familia Boeing y Airbus. Esto puede implicar unas 75 horas de formación en simuladores. Las habilitaciones de tipo deben cumplir los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional.
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Una habilitación de tipo es una autorización inscrita en una licencia de piloto o asociada a ella y que forma parte de la misma, en la que se indican sus atribuciones o limitaciones en relación con determinado tipo de aeronave. Dicha habilitación requiere una formación adicional más allá del alcance de la licencia inicial y de la formación de la clase de aeronave[1].
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) especifica los requisitos internacionales para la obtención de licencias de personal, tal y como se documenta en el Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional[2] Las autoridades de aviación civil de cada país deciden qué aeronaves requieren una habilitación de tipo, de acuerdo con las especificaciones señaladas por la OACI.