Pesos de lastre para coches de carreras

Hay varias razones importantes para utilizar lastre en los tractores. Los tractores y las cosechadoras a menudo tienen que añadir peso para acomodar los desequilibrios de potencia. Añadir peso donde sea necesario mejorará la tracción y reducirá el deslizamiento. La gestión del lastre y de las presiones de inflado de los neumáticos puede maximizar la tracción, minimizar la compactación, aumentar la vida útil de la transmisión del tractor y aumentar la productividad. La adición de lastre a un tractor es una forma eficaz de hacer llegar la potencia del tractor al suelo.

Existen directrices generales para lastrar un tractor en función del tipo de equipo que se utilice. Un tractor de tracción delantera mecánica (MFWD) debe pesar entre 120 y 145 libras por caballo de potencia de la TDF. 130 libras es un peso común utilizado por caballo de fuerza de la TDF. La división del peso debe ser del 35-40% del peso en la parte delantera, y del 60-65% del peso en la parte trasera. Algunos fabricantes recomiendan una división del peso del 35-65% ya que facilita el control del salto de potencia.

Un tractor de 4 ruedas motrices debería pesar entre 85 y 125 libras por cada caballo de fuerza del motor. Una recomendación general es una división del 60-40%, con el 60% del peso en la parte delantera. 120 libras es un peso común utilizado por caballo de fuerza del motor. Esto podría cambiar un poco debido al tipo de implementos utilizados. Como en el caso del MFWD, el salto de potencia puede controlarse moviendo algo de peso de la parte delantera a la trasera en función del equipo utilizado. Los distribuidores de implementos tienen calculadoras para determinar mejor los pesos y las divisiones de peso en función del tipo de equipo utilizado y recomendado por el fabricante.

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Significado del peso del lastre

Para determinar los kg/PTO-caballos de fuerza (lb/PTO-caballos de fuerza) ideales, decida en primer lugar a qué velocidad de avance y en qué condiciones de suelo suele trabajar el operador, tal y como se ve en las: directrices de lastrado para los aperos más comunes.    Para determinar el peso total de lastre correcto, multiplique los CV de la TDF por los kg/CV de la TDF seleccionados (lb/CV de la TDF).

Un operador posee un tractor mecánico de tracción delantera (MFWD) de la serie 8285R, opera su equipo a 8,1 km/h (5,0 mph), y va a utilizar un implemento que supone una carga media para el tractor. Basándose en el lastre, las directrices de lastre para los implementos comunes y los tractores de la serie 8R, se aplicarán los siguientes cálculos:

El peso del reparto trasero se añade directamente al eje trasero y, por lo tanto, deben añadirse aproximadamente 2165 kg (4427 lb) al eje trasero. Sin embargo, la cantidad de peso delantero real añadido no será de 501 kg (2165 lb).

Para el peso necesario en el eje delantero, hay que tener en cuenta el efecto de transferencia de peso delantero. Es necesario añadir un soporte de peso delantero con dos pesos de maleta delanteros para lograr la división correcta del peso.

Peso de lastre barato

Regla número uno de la propiedad de un tractor: No vuelque su tractor. Los terrenos irregulares o los accesorios desconocidos -en realidad, cualquier cosa que provoque un cambio en el centro de gravedad de su equipo- suponen un peligro potencial de vuelco y, por desgracia, el vuelco de su tractor es la principal causa de mortalidad en las explotaciones agrícolas de Estados Unidos. Introduzca el lastre. Esta adición vital mantiene el peso de su tractor más la carga que lleva distribuida de forma segura y uniforme (lo que también prolonga la vida de sus neumáticos y del eje de tracción delantera). La verdadera pregunta entonces no es “¿por qué necesito un lastre?”, sino “¿qué tipo de lastre necesito?”.

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Sus necesidades de lastre cambiarán según el accesorio y el proyecto, así que asegúrese de leer el manual del propietario. En última instancia, el objetivo es limitar el deslizamiento de las ruedas a un 10-15%. ¿Qué es el deslizamiento de las ruedas? Calcúlelo con la siguiente fórmula:

Simplemente, si el deslizamiento de las ruedas es superior al 15%, añada un lastre; si es inferior al 10%, elimine peso hasta que esté dentro del rango óptimo. Es igual de importante eliminar el lastre cuando no sea necesario, ya que un exceso de peso provoca un consumo excesivo de combustible y un funcionamiento ineficaz

Sustitución del lastre del coche

El peso de lastre es el peso añadido colocado en el chasis de un coche de carreras para ayudar a sus características de manejo. Los pesos de plomo, conocidos como pesos de lastre, se colocan alrededor del chasis del vehículo para que el coche alcance el peso requerido y para colocar el peso donde sea más útil. Dependiendo del estilo de las carreras, el peso de lastre puede fijarse al chasis en una posición alta o baja del vehículo. El peso suele ser de plomo, con forma de barra, que se perfora para encajar en una varilla roscada y se atornilla al chasis de competición.

Los coches de carreras deben cumplir con un peso mínimo específico para poder competir en una clase determinada, y las normas de peso de los coches suelen ser dictadas por el organismo sancionador de las carreras o el circuito. Para crear un coche de carreras bien equilibrado, el constructor suele construir el coche por debajo del peso mínimo y utilizar lastre de plomo para que el coche cumpla la norma. La ventaja de esto es que el constructor puede colocar el peso en un lugar específico para mejorar las características de conducción del vehículo. Los corredores conocen desde hace tiempo la ventaja de mover el peso en el chasis para aumentar el rendimiento en un área determinada. El estilo de las carreras dictará la ubicación del peso de lastre añadido.

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