Tamaños de cadena

Las reacciones en cadena suelen estar formadas por muchos pasos elementales que se repiten, cada uno de los cuales tiene un portador de cadena. Una vez iniciadas, las reacciones en cadena continúan hasta que se agotan los reactivos. El fuego y las explosiones son algunos de los fenómenos asociados a las reacciones en cadena. Los portadores de la cadena son algunos intermedios que aparecen en los pasos elementales que se repiten. Suelen ser radicales libres.

Una vez iniciada, la repetición de los pasos elementales continúa hasta que se agotan los reactivos. Cuando los pasos repetitivos generan más portadores de cadena, se denominan reacciones de bifurcación en cadena, que conducen a explosiones. Si los pasos elementales que se repiten no conducen a la formación de un nuevo producto, se denominan reacciones de inhibición de la cadena. La adición de otros materiales en la mezcla de reacción puede conducir a la reacción de inhibición para evitar la reacción de propagación en cadena. Cuando los portadores de la cadena reaccionan entre sí formando un producto estable, los pasos elementales se denominan reacciones de terminación de cadena.

Las explosiones, las polimerizaciones y el deterioro de los alimentos suelen implicar reacciones en cadena. El mecanismo de la reacción en cadena interviene en los reactores nucleares; en este caso los portadores de la cadena son los neutrones. Los mecanismos que describen las reacciones en cadena son modelos útiles para describir las reacciones químicas. La mayoría de las reacciones químicas en cadena tienen intermediarios muy reactivos llamados radicales libres. El intermediario que mantiene la reacción en cadena se llama portador de la cadena. Estos átomos o fragmentos suelen derivar de moléculas estables debido a la foto o a la disociación por calor.

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¿Qué cadena necesito para mi bicicleta?

La transmisión por cadena es una forma de transmitir energía mecánica de un lugar a otro. Se suele utilizar para transmitir la potencia a las ruedas de un vehículo, especialmente en bicicletas y motocicletas. También se utiliza en una gran variedad de máquinas además de los vehículos.

En la mayoría de los casos, la fuerza se transmite por medio de una cadena de rodillos, conocida como cadena de transmisión,[1] que pasa por encima de un engranaje de ruedas dentadas, cuyos dientes se engranan con los orificios de los eslabones de la cadena. El engranaje gira y tira de la cadena, ejerciendo una fuerza mecánica en el sistema. Otro tipo de cadena de transmisión es la cadena Morse, inventada por la Morse Chain Company de Ithaca, Nueva York, Estados Unidos. Tiene dientes invertidos[2].

A veces la potencia se obtiene simplemente girando la cadena, lo que puede utilizarse para levantar o arrastrar objetos. En otras situaciones, se coloca un segundo engranaje y la potencia se recupera acoplando ejes o bujes a este engranaje. Aunque las cadenas de transmisión suelen ser simples bucles ovalados, también pueden rodear las esquinas colocando más de dos engranajes a lo largo de la cadena; los engranajes que no aportan potencia al sistema ni la transmiten se conocen generalmente como ruedas locas. Variando el diámetro de los engranajes de entrada y salida entre sí, se puede modificar la relación de transmisión. Por ejemplo, cuando el engranaje de los pedales de la bicicleta gira una vez, hace que el engranaje que acciona las ruedas gire más de una revolución. Las cadenas dúplex son otro tipo de cadenas que son esencialmente dos cadenas unidas una al lado de la otra que permiten transmitir más potencia y par.

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Accionamiento por cadena

Una cadena de bicicleta es una cadena de rodillos que transfiere la fuerza de los pedales a la rueda motriz de una bicicleta, impulsándola. La mayoría de las cadenas de bicicleta están hechas de acero al carbono o de aleación, pero algunas están niqueladas para evitar la oxidación, o simplemente por estética.

Los diseños de cadena obsoletos que se utilizaban anteriormente en las bicicletas eran la cadena de bloques, la cadena de eslabones y la cadena de palanca Simpson. Las primeras cadenas tenían un diseño simple, sin casquillos. Tenían problemas de fiabilidad inherentes y un poco más de fricción (y pérdidas de eficiencia mecánica) que las cadenas modernas. Teniendo en cuenta estas limitaciones, los hermanos Nevoigt, de la empresa alemana de bicicletas Diamant, diseñaron la cadena de rodillos en 1898,[1] que utiliza casquillos. Más recientemente, el diseño de la “cadena de rodillos sin casquillos” ha sustituido a la cadena con casquillos. Este diseño incorpora la superficie de apoyo del casquillo en la placa lateral interna, y cada placa crea la mitad del casquillo. Esto reduce el número de piezas necesarias para ensamblar la cadena y reduce el coste. Además, la cadena es más flexible lateralmente, lo que es necesario para los cambios modernos, ya que la línea de la cadena no siempre es recta en todas las selecciones de marchas[2].

Tipos de cadenas de bicicleta

Este mecanismo consta de tres elementos: dos piñones (en el caso de la bicicleta el piñón de arrastre suele llamarse “plato”), uno en cada uno de los ejes, y una cadena cerrada. Los dientes del piñón engranan de forma muy precisa con los eslabones de la cadena, transmitiendo así el movimiento.

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Funciona con pedales, que están conectados mediante una cadena a la rueda trasera. La rotación de los pedales mueve la cadena a través del engranaje de la rueda trasera, haciéndola girar. Para cambiar la relación de la marcha, la cadena se desplaza a los engranajes de diferentes tamaños de rueda.

Las Bicicletas con una sola velocidad o con cambios internos suelen utilizar cadenas de 1/8″ de ancho interno. Por otro lado, las Bicicletas con desviador de 2 – 8 piñones utilizan cadenas de 3/32″ y las de 10 – 12 piñones de 11/128″.

En las zonas rurales de la India, las familias a cargo de un menor ciego suelen aislarlo y privarlo de los cuidados y la atención que prestan a sus otros hijos; dicha situación se agrava aún más entre las familias de casta inferior, los huérfanos y si el niño ciego es una niña.